Ante la próxima finalización de la concesión, y la definición a tomarse respecto a la licitación de obra para modernización, ampliación y mantenimiento de la señalización, dragado, redragado y balizamiento de la Hidrovía del Paraná, el presidente de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Miguel Lifschitz (PS) insistió en que la provincia “debe estar en la mesa de decisiones”.
Por ello, Lifschitz destaco que es necesario “una prórroga lo más breve posible para que el proceso licitatorio público e internacional se haga de manera transparente y garantizando los intereses del interior y de Santa Fe, en particular”.
También advirtió que sería “muy negativo” que el tema se politice cuando se trata de uno de los sectores más dinámicos, potentes y que más aporta a la economía nacional”.
Las declaraciones fueron durante el segundo encuentro sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná organizado por la Cámara baja que, en esta oportunidad, hizo foco en el vínculo entre agroindustria e Hidrovía.
Contó con la participación de Ignacio Mántaras (presidente de la Sociedad Rural de Santa Fe), Norberto Niclis (vicepresidente de Coninagro), Elbio Guía (vice 1° de la Federación Agraria Argentina) y Claudio Soumoulou (presidente de la Asociación de Cooperativas Argentinas).
Los diputados provinciales Clara García (PS-FPCyS) y Maximiliano Pullaro (UCR-FPCyS), impulsores de la iniciativa, también formaron parte de la reunión virtual más de 60 participantes.
El encuentro virtual concitó la participación de más de 60 personas
“Es muy importante que Santa Fe tenga un lugar preponderante en la mesa de decisiones “Es muy importante que Santa Fe tenga un lugar preponderante en la mesa de decisiones no solo en representación de los intereses santafesinos, sino de otras provincias que dependen de nuestro complejo portuario para exportar su producción, algo que no sería posible sin la Hidrovía”,, agregó el ex gobernador.
Estratégico para Santa Fe
En tanto, Pullaro señaló que es importante “poner en agenda la Hidrovía porque entendemos que es estratégico para nuestra provincia, pero también para el futuro de la Región Centro”.
Y agregó: “Es importante involucrarse en el debate de la nueva concesión porque impacta directamente en nuestras posibilidades de desarrollo”, para luego recordar que el Gobierno nacional “olvidó convocar a los sectores de la producción que, finalmente, podrán participar de la primera reunión del Consejo Federal Hidrovía que se realizará en Rosario”.
Al presentar a los panelistas, Clara García describió a la Hidrovía como “la autopista fluvial más importante de la Argentina y de Latinoamérica” y sostuvo que Santa Fe “debe ser protagonista de una licitación que va a marcar el rumbo del desarrollo económico de las próximas décadas”.
Añadió que el Gobierno nacional “ha tenido marchas y contramarchas sin terminar de definir el futuro de una multimillonaria licitación y el de Santa Fe hace un silencio muy peligroso, no muestra ningún plan estratégico para los puertos, ni designó un funcionario para que se encargue del tema”.
La preocupación por el inminente final de la concesión, prevista para el 31 de abril próximo, sin que haya un nuevo llamado a licitación en marcha y la escasa información brindada desde los gobiernos nacional y provincial fueron la nota común en boca de todos los disertantes
Por ello, se insistió en la necesidad de “un proceso de licitación transparente”, así como de “un órgano de control que funcione y no genere burocracia”, de modo de contar con una “Hidrovía más eficiente, con más infraestructura y tecnología, y menores costos”.
Otro de los puntos cuestionados en este encuentro es la posibilidad de que el Estado se haga cargo de la concesión, lo que solo concitó rechazo por la imposibilidad fáctica de hacerlo, mientras que otra cuestión que genera inquietud es el desarrollo del Canal Magdalena, alternativa impulsada desde la provincia de Buenos Aires que modificaría la traza actual de la Hidrovía.
Por su parte, el presidente de la Sociedad Rural de Santa Fe afirmó que “estamos frente a una política de Estado y las señales que vienen del Gobierno nacional nos generan más preocupación que tranquilidad”.
Agregó que también les preocupa la creación de un Consejo Federal porque entiende que “no es tan federal” y que “se va a juntar recién el 22 de febrero cuando es inminente el vencimiento del contrato”.
Mántaras recordó que los pliegos “iban a ser elaborados por una sociedad del Estado donde estaban las provincias y ahora van a ser elaborados por la Subsecretaría de Vías Navegables de la Nación. También nos preocupa que provincias como Córdoba y Salta no participen del Consejo cuando también sacan su producción por la Hidrovía”.
Finalmente marcó un agravante en relación al rol de Santa Fe en la Hidrovía: “Nadie sabe cuál es la política portuaria de la provincia”.
Finalmente se ratificó que se continuará con este espacio de reflexión con la intención de que todos los actores vinculados a la Hidrovía expresen su parecer “con el propósito de hacer una síntesis de todos los encuentros”. (Jackemate.com)