La plazoleta rosarina ‘Don Bosco’, en la esquina de Presidente Roca y Wheelwright, será este domingo el sitio desde dónde se relanzará la vuelta del tranvía en Rosario, en esta ocasión histórico y turístico, con la unidad 277 de la década del 30 del siglo pasado, que fuera remozada a nueva por la Asociación Rosario de Amigos del Riel
La esperada ceremonia por los rosarinos se realizará a las 10, y concurrirán la intendenta de la ciudad, Mónica Fein; miembros de Amigos del Riel, e invitados, y seguramente contará con una gran afluencia de pobladores ávidos de contar nuevamente con el tranvía.
Como todas las grandes ciudades del mundo, Rosario se incorpora a ese sequito de poblaciones que cuenta, al menos, con un servicio de tranvía histórico, el que permitirá a las nuevas generaciones saber cómo se viaja antes del medioados del siglo pasado por las calles rosarinas. Además, es la punta de lanza de una verdadera vuelta de este medio de transporte masivo a la ciudad, considerado el más eficiente, no contaminante, seguro y de bajo costo por cuanto no precisan de combustible para movilizarse.
La unidad correrá por un acotado circuito de cinco cuadras por ahora (por avenida Wheelwright, entre las calles Balcarce y Presidente Roca) la unidad 277 fue repintada como en antaño por el letrista y fileteador sobreviviente de la empresa tranviaria Ulises Boschetti.
“Hablar del 277 es adentrarnos en una historia de ingenio, necesidad y vocación de servicio”, sostuvo Carlos Alberto Fernández Priotti, integrante de Amigos del Riel.
Fernández Priotti recordó que estudiantes, trabajadores, y miles y miles de personas diariamente concurrieron a sus ocupaciones viajando en este tipo tranvía que, al igual que tantos otros, garantizaron el transporte público durante más de cinco décadas en Rosario y en el país.
“No es casual entonces, que a casi igual tiempo transcurrido desde su supresión, tantos rosarinos evoquen al tranvía”, siguió indicando Fernández Priotti.
La reconstrucción integral del 277 puede considerarse -sin exagerar- como una tarea ciclópea, partiendo de un conjunto de hierros corroídos a la magnífica realidad que es hoy.
Y el proyecto de los Amigos del Riel fue avanzando a paso lento pero seguro, y hoy gracias a la intervención de la Semtur regresa a las calles de la ciudad “para demostrarnos que hay una historia que valoramos y que hay sueños que podemos cumplir”, cerró Fernández Priotti.
Empezó a circular en 1939
El tranvía 277 comenzó a circular en 1939 y se mantuvo así hasta el año 1963 y, junto al 276 y el 278, conformó una trilogía de tranvías experimentales con diferentes equipos eléctricos, para evaluar calidades y desempeños con vistas a adoptar los mejores componentes en una nueva flota estandarizada, objetivo que no llegó a concretarse de la manera deseada.
La carrocería se fabricaba completamente en los talleres municipales, con un concepto y un diseño mucho más moderno que el resto de los tranvías.
"Fueron los últimos tranvías que se fabricaron y se incorporaron en la ciudad. Cuando salieron a la calle se distinguían claramente de los otros que ya tenían unos 33 años en servicio", apunta.
Este coche es la primera vez que circula por la costa central, ya que en otrora formó parte de la línea 15 que unía la esquina de San Lorenzo y Laprida con barrio Parque.
Por las vías de la avenida Wheelwright, en cambio, pasaban las líneas 1 que terminaba en Rosario Norte, el 2 que iba a barrio Ludueña y el 18 que llegaba hasta Arroyito.
La red tranviaria local llegó a ser la segunda del país, detrás de la de Buenos Aires, y sumó en su momento de esplendor 192 kilómetros de vías y 300 coches, conformando una verdadera red tranviaria que permitía una eficiente circulación de pasajeros y unión entre los distintos barrios rosarinos. (Jackemate.com)