Si bien todas las energías estarían puestas en levantar una estación terminal ferroviaria en la antigua ‘Rosario Central Córdoba’, en 27 de Febrero y Buenos Aires, o en alguna zona portuaria entre la avenida Pellegrini y 27 de Febrero, no se descarta que “pueda aparecer otro sitio” donde levantarla para revivir los servicios de trenes de pasajeros en esta ciudad y la terminal Retiro en Capital Federal y la importancia que significan los servicios de trenes de pasajeros para las ciudades y pueblos que atraviesanen cumplimiento del trayecto
Lo adelantó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien destacó la “importancia” que tendrá para ciudades y pueblos que nuevamente corran trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro.
Es que mientras se debaten alternativas para el nuevo punto de ascenso de pasajeros del tren, el secretario de Transporte precisó el impacto que esta obra tendrá para los pueblos y localidades que se encuentran entre ambas ciudades, aunque advirtió que el principal problema que hoy encuentran está en la renovación la infraestructura de la red ferroviaria.
Para Ramos "la importancia que va a tener (el ferrocarril)" radica en parte en la posibilidad de "revivir una cantidad de ciudades que de Buenos Aires a Rosario va atravesando", por lo que destacó que se trata de una obra de sumo interés desde lo logístico, pero también en el impacto "para las economías de cada una de esas ciudades".
Por ello dijo que están dialogando “directo” con la Municipalidad de Rosario en torno al retorno del ferrocarril con un servicio de calidad, “pero lo que no queremos es adelantar lugares sin tenerlo consensuado", señaló.
En declaraciones a una radio rosarina, el funcionario se refirió a la posibilidad de que sea la ex estación Central Córdoba del hoy Belgrano Cargas o algún sector del puerto de Rosario el lugar que, finalmente, se escoja para la futura estación de ascenso y descenso de pasajeros, problemática abordada semanas atrás en el programa ‘Jacke Mate’, que se emite por ‘Somos Rosario’ de Cablevisión, con el secretario de Planeamiento municipal, arquitecto Pablo Barese.
Ramos no descartó que además de los dos mencionados pueda aparecer otro sitio, "que uno no lo imagina hoy en día, pero que puede generar un cambio sustancial en un área deprimida de la ciudad".
De todas formas, para Ramos lo importante que ya se terminó la etapa de presentación de proyectos para renovar integralmente las vías del ramal Rosario-Buenos Aires, presentándose catorce ofertas en total, y que ya llegó al país los coches de pasajeros y máquinas provenientes de China.
Se trata de una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos para que el futuro tren de pasajeros lo recorra en tres horas y media el trayecto desde Rosario hacia Capital Federal.
Se reiteró que cada formación ferroviaria de pasajeros tendrá una capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido, según se informó desde dicha secretaria dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.
El secretario de Transporte nacional dijo que "lo que se requiere, sin dudas, es una renovación de la infraestructura de la red ferroviaria, que es el problema que hoy tenemos para poder hacer rodar los trenes".
Y dejó bien en claro que "anteriormente se estaba arriba del millón de dólares el kilómetro de vía, pero hoy estamos bajando (ese costo) al poder generar más obras y podemos discutir los precios distinto", concluyó.
Más allá de que se trate de un gran anhelo para los rosarinos volver a tener un servicio de trenes que permita reducir en unos 30 minutos el tiempo que cumplen hoy los servicios de micros entre Rosario y Capital Federal por autopista, se espera que se concrete y no quede sea un anuncio en medio de una campaña electoral nacional este proyecto ferroviario.
Nadie quiere que vuelva a ocurrir el frustrado anuncio que hizo el extinto ex presidente Néstor Kirchner con la instalación de servicios de trenes de alta velocidad entre Retiro-Rosario-Córdoba con tecnología francesa de punta. (Jackemate.com)