La Asociación Amigos del Riel se manifiesta abiertamente en contra de la construcción de cocheras debajo de la vieja estación ‘Rosario Central’, muy próxima al casco céntrico rosarino, porque entienden que es “contradictorio que se prosiga estimulando el ingreso de vehículos particulares al casco central, cuando la tendencia internacional es precisamente contraria a ello”
Sostienen que en el caso de la estación Rosario Central “la construcción de las cocheras subterráneas en el emplazamiento apuntado atenta directamente contra toda posibilidad de reintroducción futura del ferrocarril hasta aquella, que goza del privilegio de estar situada a la vera del microcentro local”.
La Municipalidad de Rosario anunció oficialmente la puesta en marcha de esta iniciativa de construir cocheras subterráneas debajo de esta –hoy desactivada- estación céntrica porque “compromete gravemente la posibilidad de reintroducir en el futuro al ferrocarril como medio de transporte metropolitano y regional”, apuntan.
Por lo anunciado desde el Palacio de los Leones, se trata del proyecto de construcción de una cochera subterránea en los accesos de la estación Rosario Central, a la altura de calle Presidente Roca y Avenida Wheelwright, en proximidades al Centro Municipal de Distrito (CMD) Centro ‘Antonio Berni’.
“Como ya lo expresáramos en oportunidad de la formalización de esta propuesta durante el mes de diciembre de 2013, es contradictorio que se prosiga estimulando el ingreso de vehículos particulares al casco central, cuando la tendencia internacional es precisamente contraria a ello”, recuerdan en un comunicado que lleva la firma del presidente de la entidad, Mario Angueira.
Y afirman que “en el caso de la estación Rosario Central, la construcción de las cocheras subterráneas en el emplazamiento apuntado atenta directamente contra toda posibilidad de reintroducción futura del ferrocarril hasta aquella, que goza del privilegio de estar situada a la vera del microcentro local”.
Puntualizaron que el acceso ferroviario desde la estación ‘Rosario Norte’ a ‘Rosario Central’, para evitar las interferencias con el tránsito vehicular y peatonal, se puede resolver “mediante la ejecución de una trinchera, cuyo ancho no superaría doce metros, posibilitando el ingreso de trenes diésel ligeros -o eléctricos- hasta la estación terminal, cuyas plataformas también podrían situarse a bajo nivel”.
Precisan, además, que este acceso a desnivel permitiría que a futuro se pueda ejecutar un desvío que empalme con un túnel que, atravesando el centro de la ciudad, salga a la superficie en una zona aledaña a la Ciudad Universitaria, posibilitando -mediante la construcción de una o más estaciones intermedias-, conformar un circuito de circunvalación metropolitana de Rosario cuya experiencia piloto ya se desarrolló exitosamente entre los meses de noviembre y diciembre de 1989”.
Con la construcción de este túnel se uniría la estación ‘Rosario Central’ con el Parque Nacional a la Bandera, circunvalando la ciudad por ‘Rosario Norte’, Cruce Alberdi, Ludueña, Barrio Vila, límite oeste del municipio, Ovidio Lagos, bulevar Oroño, Uriburu, Apeadero Sur, Coronel Aguirre y Villa Diego.
“Este atravesamiento urbano también podría ser utilizado por servicios metropolitanos pasantes entre Villa Constitución y San Lorenzo, combinando en ‘Rosario Central’ o ‘Rosario Norte’ con los servicios regionales a Casilda y Cañada de Gómez”, indican desde Amigos del Riel.
Por ello insisten que “es necesario que desde las esferas oficiales se revea la actitud anti ferroviaria que es característica desde hace muchos años”.
Destacan, asimismo, que “resulta incomprensible que los planificadores urbanos y del transporte locales, que se deshacen en elogios al describir las ventajas y comodidades para los usuarios que les posibilita el rápido y directo acceso del ferrocarril a las grandes ciudades del mundo desarrollado y en vías de desarrollo, al abordar la planificación de nuestros recursos con vista al futuro, solo propongan ampliar la prevalencia de la movilidad individual por sobre la colectiva, y la pérdida de valiosos espacios comunes de servicio a merced de emprendimientos inmobiliarios y comerciales”.
Por ello advierten “una vez más que en una verdadera planificación nacional, regional o local, a corto, mediano y largo plazo, es imposible no tener en cuenta al ferrocarril como el modo vertebrador del transporte terrestre, y que ignorarlo traerá aparejadas consecuencias nefastas para el medio ambiente, la ciudadanía y el patrimonio”.
Por todo ello, desde Amigos del Riel apelan “a la comprensión, criterio y visión a largo plazo de las autoridades, legisladores y profesionales actuantes para que la resolución de esta cuestión tenga un impacto favorable en el desarrollo de nuestra Ciudad y sus habitantes”, concluyen. (Jackemate.com)