El secretario general a nivel nacional del Sindicato ‘La Fraternidad’, Omar Maturano, expresó su deseo de que los ferrocarriles vuelvan totalmente a la administración del Estado, aunque no objetó la participación de los privados nacionales, crítico severamente a las concesionarias de cargas por el deterioro en que se encuentra la infraestructura ferroviaria actual y negó rotundamente que en la Argentina existan “políticas de desarrollo ferroviario” durante la entrevista en el programa 895 de JACKE MATE, que se emite los sábados por la noche por las señales ‘Somos Rosario’ y CableHogar Álvarez, con la conducción de los periodistas Lidia Saita y Jorge Ferrari.
El titular del gremio de los conductores de trenes (antiguamente llamados maquinistas), en referencia al otorgamiento de una extensión por 18 meses de las concesiones a las operadoras de cargas privadas ferroviarias, explicó que “pueden ser por varias razones”.
Y, en ese contexto, dijo que al abrirse las licitaciones “no se presentó nadie; las ofertas al Gobierno (nacional) no le gustaron, o simplemente porque no hay operadores que quieran venir a trabajar porque los operadores tienen que presentar sus locomotoras, sus vagones”
Omar Maturano, de ‘La Fraternidad’, desgranó la situación de nuestros FFCC
Al respecto, y siguiendo la misma idea, Maturano señaló que similar situación pasa en Metrovías y Ferrovías porque “la que la semana que viene a esas empresas de trenes de pasajeros también se les dará por 18 meses más (la concesión) porque nadie se presenta a las licitaciones o porque los mismos operadores, que son los concesionarios, no aceptan las condiciones impone el Estado nacional”.
Sobre si es mejor que existan los operadores, los concesionarios, incluso con el ‘Open Access’, o con lo que sucede hoy Trenes Argentinos Cargas, que se hace cargo de la administración y logística como fue desde su origen el ferrocarril, el gremialista no dudó en sostener que “pensando como nacionalista, quiero trenes nacionales, que sean argentinos”.
Sin embargo, aclaró que “también hay que darles oportunidades a las empresas mixtas de Estado y también empresarios privados nacionales”, aunque, al respecto, reclamó que los privados “inviertan” porque “acá se hace cargo el Estado nacional, se hace cargo el país o la Patria; arreglamos las vías, toda la infraestructura, le damos todo, y después ellos no pagan ni el peaje que deben pagar, como tampoco se hacen cargo de lo que rompen”.
Y fue por más al agregar que “estos (las concesionarias) no dejaron nada, no pagaron nada, rompieron todo. Nosotros entregamos locomotoras y vagones en condiciones, las vías a 60 kilómetros por hora para los trenes de cargas y a 90 kilómetros para los trenes de pasajeros. Hoy nos encontramos con los trenes de carga corriendo a una velocidad de 30 kilómetros por hora promedio y, en algunos lugares, a 5 kilómetros o 12 por hora. Eso fue por la falta de inversión y las prebendas que se firmaron en los 90 continuaron con el gobierno de De la Rúa y los que siguieron”.
Sobre si puede haber habido desidia en el Gobierno nacional en lo que hace al control de las concesiones, Maturano no sólo afirmó que lo hubo, sino que “sigue habiendo desidia en los Gobiernos anteriores y en este también.
“Tenemos ferrocarriles nacionales que es Sofse, que hoy en vez de correr los 3.500 trenes que teníamos diario allá en el año 1980 y pico, hoy corremos 2.500. No tenemos repuestos, las vías siguen estando como están, y las empresas del Estado siguen estando al servicio de la política y de los políticos, pero no están al servicio de la población”, sostuvo.
En ese sentido, puntualizó que “entra un compañero político o no, por ejemplo, de (la localidad de) Ayacucho, y ya quiere poner trenes a Ayacucho porque se quiere ganar una concejalía o ganar una Intendencia. Si no tenemos material rodante, no tenemos vías. Eso es igual que imponer la política sobre el patrimonio nacional y sobre las necesidades de la gente”, apuntó.
También el dirigente ferroviario no tuvo empacho en afirmar la inexistencia de políticas de Estado y de un proyecto nacional tendiente al mejoramiento y desarrollo de nuestros ferrocarriles.
“Creo que no es ausencia, sino que directamente no existen políticas de desarrollo en lo que se refiere a materia ferroviaria”, aseveró Maturano, quien adelantó que “nuestro sindicato decidió en una reunión hace quince días que vamos a empezar con una política de concientización a la población, a los usuarios, que son los primeros que deben también reclamar como los trabajadores”.
Por ello anticipó a modo de primicia para JACKE MATE que “a partir del primero de marzo, que es el Día del Ferroviario, mientras ellos empiezan con la campaña política, nosotros empezaremos con la campaña para que vuelva el tren a la Argentina, a las necesidades básicas del país, que no solamente es el tren de carga o logística, sino también el tren de pasajeros”.
Siguiendo el mismo tema recordó que “nosotros conducíamos 14 trenes de ida, y otros 14 de vuelta a Mar del Plata diarios, y hoy corremos dos trenes nada más de ida y de vuelta”.
Consultado si lo que está pasando en los ferrocarriles es por ignorancia de los funcionarios en esta materia o por qué causas, Maturano dijo que “nos pasa porque no ponemos verdaderamente a la gente que conoce en las funciones que deben cumplir”.
Y justificó su clara definición sosteniendo que “mañana si este Gobierno pierde las elecciones se van todos los políticos, pero no se van, sino que los echan y los indemnizan, y ponen por cuatro años más (otros) políticos del nuevo gobierno por estos compañeros o políticos que aprendieron en estos cuatro años a poder administrar los ferrocarriles.
“Vienen nuevos funcionarios o jefes y empiezan a aprender de nuevo, y pasan cuatro años y otro gobierno y vuelve a suceder lo mismo. Y así se usan a las empresas nacionales para crear nuevos puestos de trabajo y pasa lo que pasa hoy: no se les paga a los proveedores, tenemos que esperar para cobrar los salarios, se piden préstamos a los bancos para pagar el salario al personal”, precisó.
No obstante, admitió culpas en los trabajadores ferroviarios: “Hay que hacer un ‘mea culpa’, porque tampoco cumplimos con nuestra labor diaria, faltamos, llegamos tarde. No hay una verdadera disciplina, hay una anarquía total donde no mandan los de arriba sino los de abajo. Los de arriba no les interesa, porque les interesa hacer política nada más, y a los de abajo hacen lo quieren, y los sindicatos, algunas veces, somos cómplices de esto porque no ordenamos el trabajo”.
Es por ello que afirmó: “Nosotros tenemos que ser más duros con nuestros representantes que las empresas, y decir que acá no se falta, no queremos ñoquis, acá queremos trabajar, y vamos a demostrar que trabajamos”.
Sobre el prolongado tiempo que tardan los trenes de pasajeros para cumplir con los servicios Rosario Norte-Retiro San Martín-Rosario Norte, pese a la modernización de las vías ascendentes y descendentes, Maturano dijo que “las vías están en condiciones para correr a un promedio de 100 kilómetros por hora, y podemos también llevar un tren a 120 kilómetros por hora, pero las precauciones -porque ese ramal pertenece a parte de la NCA y parte de Sofse- y cuando ponen precauciones, aunque nosotros veamos que las vías están bien y podemos conducir a 90, pero dice a 60, tenemos que hacerlo a 60 kilómetros por hora. Si pasamos a 80 kilómetros por hora y descarrilamos, los responsables somos nosotros”, concluyó. (Jackemate.com)