El senador nacional justicialista santafesino, Roberto Mirabella, lo afirmó durante su reciente participación vía zoom como disertante en un seminario sobre las vías navegables argentinas que organizó el Parlamento del Mercosur, al que llevó los principales planteos que quiere aportar en el debate el Gobierno de Santa Fe.

Mirabella, quien participó en el Seminario ‘Vías navegables, Soberanía, Federalismo y Desarrollo inclusivo’, sostuvo que la Hidrovía Paraná-Paraguay “es mucho más que un medio de transporte fluvial, es la posibilidad de trabajar un sistema logístico multimodal con trenes, camiones, barcos, y un sistema logístico eficiente que baje costos e integrado”.

Agregó que “éste es el gran desafío que tenemos por delante” porque “las decisiones que tomemos hoy tienen que ver con los próximos 25 años. Ojalá estemos a la altura de las circunstancias, tengamos una visión del espacio nacional productivo y podamos enmarcar esto en un gran proyecto de nación”, destacó.

Recordó, además, que “finalizado este tiempo contractual estamos decidiendo cómo va a ser esta nueva etapa”, para luego considerar que es “muy bueno que crezca toda esta tormenta de ideas sobre lo que habría que hacer. Es relevante la participación y el debate con una mirada federal como la que estamos teniendo hoy”, sumó.

Precisó, en otro tramo de su disertación, que “para la provincia de Santa Fe en particular tenemos varios planteos de trabajos para adelante”, para seguidamente referirse a lo que “desde Santa Fe pedimos y solicitamos como prioritario para el futuro de la Hidrovía”.

El legislador nacional oriundo de Rafaela mencionó entonces “la inclusión de dragado, señalización y balizamiento hasta la altura del canal de acceso al puerto de (la ciudad de) Santa Fe, acompañado de los estudios de impacto ambiental que correspondan”.

Inclusiones imprescindibles

También que se incluyan “los dragados de los canales de acceso a los puertos públicos con profundidad acorde a la vía navegable troncal, ampliación de zonas de cruces y sobrepasos y mejoras de canales, señalización y balizamiento de radios de espera, mejoramiento de la señalización de las rutas secundarias, obviamente que con nuevos estudios para la navegación sustentable, y la incorporación de nuevos conocimientos y tecnologías”, así como “la inclusión de una cláusula que prevea el traslado del puerto de Santa Fe al lecho principal del río Paraná y la creación de un fondo para formar y capacitar operadores técnicos logísticos portuarios, que incluyan -y lo pedimos así- la parte activa de género”, puntualizó.

Asimismo, agregó que “obviamente las mejoras de infraestructuras e instalaciones portuarias incluyendo playas de almacenaje y transporte de carga parra buques, para la mejora de infraestructura para el transporte multimodal, como es la pavimentación de rutas nacionales vinculadas a los puertos; la construcción de zonas de actividades logísticas, como la inclusión del Circunvalar Santa Fe, que es una obra ferroviaria que va hasta los puertos de Rosario, pero debería ir hasta el puerto de Santa Fe; la optimización de toda la circulación ferroviaria también de carga de Rosario, y el transporte aerocomercial y aeroportuario que está ligado y cercano a los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo”.

Por ello, exhortó a “considerar los temas de los sectores ambientalistas” debido a que “han planteado que todo este tema trae destrucción del hábitat de especies por efecto de la turbulencia, efectos causados por la descarga de material que se colecta por la dragas y que aumenta la concentración de sólidos y disminuye la penetración de la luz, la mortalidad de organismos, la liberación de contaminantes de arrastre hidráulicos, la afectación que hay con especies de valor comercial que son afectadas, los incrementos de las velocidades de escurrimiento, los aumentos de las zonas de erosión, los sedimentos suspendidos, la aceleración de los procesos de depósito de sedimentos y nutrientes”, señaló.

Consejo Federal de la Hidrovía

Mirabella, asimismo, destacó la iniciativa del Gobierno nacional para la creación de un Consejo Federal de la Hidrovía presidido por el Ejecutivo nacional, en el que se incorporen representantes de las siete provincias litoraleñas del Paraná para que participen en el debate y en la coordinación técnica y estratégica de esta importante vía de navegación del país.

“Y también me pareció relevante -añadió- la participación del sector público y privado en los debates en comisiones; también los informes que se pidieron a tres universidades nacionales, la de San Martín, la del Universidad Nacional del Litoral y la Universidad Nacional de Rosario, que avanzaron en estudios sobre tema económico, hidrográfico, ambiental”.

Y aseveró que “todo esto, sin lugar a dudas, sirve para tomar decisiones políticas importantes, para confeccionar los pliegos licitatorios o para debatir y tomar las decisiones más acertadas posibles con el futuro de la Hidrovía”, continuó.

Asimismo, se mostró a favor que en la próxima concesión de la Hidrovía se contemplen “especificaciones técnicas que mejoren todo lo que se planifiquen, brinden un marco legal adecuado para incorporar cosas que puedan ir surgiendo durante la concesión, incluso incorporar instancias de corrección, de mejoras, sin tener que esperar una nueva concesión”, por lo que consideró “importante la creación de un órgano de control”.

En ese sentido, destacó que “es imprescindible que aseguremos la creación de un órgano de control que asegure el funcionamiento adecuado para la nueva etapa”, así como “disponer de un equipo técnico capacitado que brinde asistencia técnica a la gestión, que haya un control del contrato, de la sostenibilidad ambiental de todo el sistema”.

Consideró, en este mismo marco, que “uno de los problemas que ha habido en todo este tiempo ha sido la inexistencia de un organismo de control” y señaló que “se pueden prever severos inconvenientes para la nueva etapa y haya un organismo de control con competencia claramente establecidas. De hecho, la provincia de Santa Fe solicitó que el Consejo Federal de la Hidrovía, como el control y la fiscalización de la Hidrovía, tenga sede en la ciudad de Rosario”, concluyó. (Jackemate.com)

 

 

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