Rosario tiene “peor” conectividad aérea en relación con otros aeropuertos internacionales latinoamericanos comparables, según una investigación realizada por la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (ARAV)
Por ello pidieron una "urgente revisión" de la política de asignación de frecuencias por parte de Aerolíneas Argentinas, así como un mayor grado de involucramiento del secretario de Transporte de la Nación y del gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti.
“Muchas veces nos han dicho que el problema de Rosario es que está demasiado cerca de Buenos Aires”, sostiene un comunicado de la ARAV, por lo que hicieron un estudio en países de la región comparables con la Argentina y en ciudades similares a Rosario.
“Ahora podemos demostrar con datos concretos la falacia de este argumento. Es inadmisible que entre dos ciudades de 1.2 y 13 millones de habitantes, a 300 kilómetros entre sí, todavía no haya un puente aéreo", afirma su vicepresidente, Lisandro Cristiá.
En dicha investigación figuran ciudades similares a Rosario en cuanto a población y cercanía con la capital o ciudad más importante de su país, que actúan como ‘hubs’ (centro de distribución).
Precisa la ARAV que entre los casos más resonantes aparecen León (México), que está a 340 kms. de la capital mexicana, y tiene idéntica población (1.2 millones), con 9 frecuencias diarias al Distrito Federal. Concepción en Chile, un poco más distante (519 kms.), pero casi la mitad de población (700.000 habitantes) y cuenta con 14 vuelos por día a Santiago.
También se da cuenta de la colombiana Pereira, con modestos 500.000 habitantes, a 330 kilómetros de Bogotá, y tiene 8 vuelos diarios a su capital, y Ribeirao Preto en Brasil, que con la mitad de la población (600.000 habitantes) e idéntica distancia (304 kms. de San Pablo) tiene 13 frecuencias por día.
“Rosario necesita un mínimo de 8 vuelos diarios a Buenos Aires para conseguir los dos objetivos deseados: que la población rosarina recupere el hábito de usar el avión en lugar del auto, ómnibus o combi para ir a la capital ya sea por trabajo o para tomar otro avión en Ezeiza y Aeroparque”, se puntualiza.
Y agregan que ese número de vuelos diarios es “para que los turistas extranjeros y los argentinos de todo el país puedan llegar a Rosario con una conexión rápida y cómoda en los ‘hubs’ porteños”.
También aclaran que “este es el número que tiene cualquier ciudad medianamente importante y, como ejemplo en nuestro país, tienen Córdoba con 9 frecuencias, y Mendoza, con ocho 8. Nos han prometido una nueva frecuencia para fin de año, así que serían 3, pero con eso no alcanzará”, anticipa Cristiá.
Explican, por otra parte, que el problema es la “lógica utilizada” por las autoridades para justificar la decisión.
“Se propone que primero tenemos que lograr una alta utilización de las frecuencias existentes. Y no es así, porque en la dinámica de este servicio prima el famoso concepto de qué viene primero si el huevo o la gallina”, puntualizan.
Y, en ese sentido, preguntan que “si un ejecutivo tiene una reunión de negocios al mediodía, ¿se va a arriesgar a ir en el único vuelo de la mañana?
También dicen que lo mismo ocurre para quien tiene que tomar un vuelo en Ezeiza, “ya que muchos pasajeros prefieren ir a lo seguro, ir en combi o en auto particular. Y esto, además, hace colapsar la autopista”.
Entonces, sostienen que “si hubiera 8 o 10 vuelos diarios (en Rosario), todos saben que si por alguna razón se cancela un vuelo, luego hay otros. Y el turista brasileño o mendocino sabe que no esperará más de 2 horas en Ezeiza o Aeroparque para llegar a Rosario como destino final”.
En el comunicado se destaca, asimismo, que esta solicitud fue la “principal” que las autoridades de la ARAV elevaron, en las distintas reuniones que sostuvieron, con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos y el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Lafosse. “Valoramos mucho su predisposición y no queremos parecer insaciables, pero realmente ni 2 ni 3 frecuencias serán suficientes para generar la revolución de conectividad aérea que la ciudad necesita", concluyen. (Jackemate.com)