El tranvía turístico de la Asociación Amigos del Riel volvió a correr este martes último por un tramo acotado de la avenida Wheelwright, entre Balcarce y Presidente Roca, entre las 10 y las 16 horas, al festejarse el Día de la Virgen del Rosario, santa patrona de la ciudad que no tiene fecha de fundación ni fundador
Se trata de la unidad 277 que corrió por el tramo que cumplía medio siglo atrás la línea 15 del sistema tranviario rosarino, que llegó a tener 192 kilómetros de extensión en sus años de esplendor.
La reconstrucción integral del 277 puede considerarse -sin exagerar- como una tarea ciclópea, partiendo de un conjunto de hierros corroídos a la magnífica realidad que es hoy.
Y el proyecto de los Amigos del Riel fue avanzando a paso lento pero seguro, y hoy gracias a la intervención de la Semtur regresa a las calles de la ciudad “para demostrarnos que hay una historia que valoramos y que hay sueños que podemos cumplir”, señaló Carlos Fernández Priotti, uno de los miembros de Amigos del Riel.
El tranvía 277 comenzó a circular en 1939 y se mantuvo así hasta el año 1963 y, junto al 276 y el 278, conformó una trilogía de tranvías experimentales con diferentes equipos eléctricos, para evaluar calidades y desempeños con vistas a adoptar los mejores componentes en una nueva flota estandarizada, objetivo que no llegó a concretarse de la manera deseada.
La carrocería se fabricaba completamente en los talleres municipales, con un concepto y un diseño mucho más moderno que el resto de los tranvías.
"Fueron los últimos tranvías que se fabricaron y se incorporaron en la ciudad. Cuando salieron a la calle se distinguían claramente de los otros que ya tenían unos 33 años en servicio", apuntó Fernández Priotti.
Este coche es la primera vez que circula por la costa central, ya que en otrora formó parte de la línea 15 que unía la esquina de San Lorenzo y Laprida con barrio Parque.
Por las vías de la avenida Wheelwright, en cambio, pasaban las líneas 1 que terminaba en Rosario Norte, el 2 que iba a barrio Ludueña y el 18 que llegaba hasta Arroyito.
La red tranviaria local llegó a ser la segunda del país, detrás de la de Buenos Aires, y sumó en su época de esplendor 192 kilómetros de vías y 300 coches, conformando una verdadera red tranviaria que permitía una eficiente circulación de pasajeros y unión entre los distintos barrios rosarinos. (Jackemate.com)