Jueves, Julio 18, 2019
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Otra vez suenan los Talgos IV entre Rosario Norte y Retiro

La posibilidad de que formaciones Talgo IV españolas empiecen a cumplir el servicio entre las estaciones Rosario Norte y Retiro volvió a escucharse en los últimos días. Desde Jackemate.com lo habíamos mencionado, aunque con algunas reservas tras haber sido mencionadas en algunos informes vinculados al Gobierno nacional y publicaciones especializadas en el tema. Pero nuevamente fue eso, una posibilidad que, pareciera aparece siempre en años electorales. Lo trágico que están acá, podrían correr nuevamente, pero el pauperismo intelectual de los responsables políticos prima siempre frente al sentido común y la lógica que reina en otros sitios del planeta 

EnelSubte.com, según una reciente publicación en su página de internet, señala que entre 2016 y este año, Trenes Argentinos Operaciones trabajó en conjunto con Talgo para realizar una evaluación del material rodante y diseñar un plan de acción para ponerlos en funcionamiento.

Pero nuevamente esta iniciativa perdió impulso y se encontraría actualmente empantanada a causa del deterioro de la situación económica.

En documentos analizados por la página porteña se destaca que, al momento de las inspecciones, las formaciones se encontraban en “muy buen estado” y aptas para “su rápida puesta en servicio”, puesta a punto mediante, con un bajo monto de inversión.

En las últimas versiones del plan, se trabaja sobre la hipótesis de que las “ramas” Talgo “cubrieran los servicios entre Retiro y Rosario […] con un austero plan de explotación de dos frecuencias diarias ida y vuelta“.

Esto implicaría un incremento sustancial de la oferta actual de servicios en este ramal de la ex línea Mitre, que es de apenas un tren diario por sentido,  cuando el esquema original planteaba hasta siete frecuencias diarias. Esta sería la causa detrás del traslado de los trenes a Victoria.

Según se afirma, este diagrama con los Talgo corriendo con dos frecuencias diarias por sentido permitiría “triplicar la cantidad actual de pasajeros transportados” en el ramal Retiro – Rosario, que en 2017 batió récords históricos, con una ocupación del 85%.

De cumplirse esas estimaciones se podría alcanzar la meta de usuarios que el Plan Quinquenal preveía para el servicio, pasando de 91 mil pasajeros anuales en 2017 a 242 mil en 2020, sin necesidad de recurrir a las siete frecuencias diarias, lo que permitiría un importante ahorro en los costos de explotación.

Así, mejoraría sustancialmente la oferta de trenes confortables y modernos en el corredor que une la primera y la tercera ciudad más pobladas del país, con las consabidas ventajas que tiene el modo ferroviario frente a otras alternativas como el transporte automotor en términos económicos, ambientales e incluso de seguridad operativa.

Las formaciones Talgo IV, adquiridas por el Estado para cubrir los servicios a Mar del Plata, se encuentran apartadas de servicio desde 2013 y alojadas en los Talleres Victoria del Ferrocarril Mitre.

El servicio con los trenes Talgo fue el primero de larga distancia que manejó la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE, actual Trenes Argentinos Operaciones).

Fue inaugurado en julio de 2011 cubriendo el recorrido Plaza Constitución – Mar del Plata. Su incorporación implicó entonces un impresionante salto de calidad respecto del material rodante y las condiciones de servicio que ofrecía Ferrobaires en el mismo corredor.

Asimismo, estas formaciones rompían con todos los esquemas de lo conocido en trenes de pasajeros en la Argentina, al tratarse de trenes articulados pendulares.


Cada formación está compuesta por nueve coches: un furgón generador, uno cafetería, otros dos clase “preferente” con 26 asientos cada uno y los restantes cinco de clase turista: cuatro de ellos con capacidad para 36 personas y uno para 24.

Los coches cuentan con comodidades tales como climatización central, sistema de audio, pantallas LCD, mesas rebatibles y enchufes entre otros adelantos.

La formación que cumplía el servicio a Mar del Plata era traccionada por locomotoras EMD J26 (ex Serie 319 Renfe), también de origen español.

Los Talgo tuvieron, durante su corta carrera, un muy buen historial de servicio y contaron con altos niveles de aceptación por parte de los usuarios.

Clarín, por ejemplo, calificaba en 2012 a los Talgo como “la vedette de los viajes a Mar del Plata” y destacaba que “son los únicos [trenes de larga distancia] de los que no hay quejas”.

Los pocos incidentes que se produjeron con el servicio se debieron a las condiciones de la infraestructura de vía, que aún no había sido renovada.

Sin embargo, a principios de noviembre de 2012, los Talgo dejaron de circular. El entonces ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, decidió sorpresivamente dar de baja el contrato que el Estado nacional tenía entonces con Emepa, que contemplaba el mantenimiento de las formaciones, servicios complementarios y otras prestaciones para garantizar la corrida de los trenes.

Las autoridades de entonces fundamentaron la suspensión en una revisión del contrato con Emepa, pero en la decisión influyó de manera determinante el mal estado de las vías, que impedía garantizar la prestación de los servicios en forma continua y eficiente. Entonces, cabe recordar, no había planes para renovar la infraestructura de vías en el corto plazo. (Jackemate.com)

 

Fuente: Enelsubte.com y Clarin

 

 

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